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中国的铁路系统是一个产生奇迹的领域。目前中国拥有世界上运行距离最长的铁路行程公里数。中国的铁路建设事业也的确取得了让全球瞩目的辉煌成绩。这些都是不可否认的客观事实。特别是青藏铁路的贯通，更加标志着中国在铁路建设的某些领域已经跃居世界同行的先进行列当中。这种技术上的突破主要就表现在铁轨有效地穿越了千年的冻土带地域。
   
    但是7.23这个日期，对中国铁路系统来说，就不是一个可以值得自豪的事情了。而且也将注定要被载入到世界和中国铁路的发展历史中去。社会上其他领域里面一直抱持着关于高速铁路的安全性的质疑，终于有担心变成了事实。让我们付出了沉重血的代价。
   
    目前事故处理和有关的善后工作还在持续进行之中，针对这次铁路灾难事件的反思与总结也在不断地出现在各种媒体。铁路涉及到的民生领域太广泛了，如果不能从源头找到解决问题和隐患的办法，那么未来就将意味着会有更多的7.23突然爆发，这是在和谐社会发展的格局中无法忍受的事情。
   
    各行各业对这次得灾难事件都在做的不同程度的反思和总结。出了这么大的一个公共安全事件，仅靠寥寥数语那是根本不能解决问题。但是也希望能够从这种全民性的思考之中得出一些有价值的线索和思想启迪。
   
    A5的一篇文章说及此事的时候，提到了这次事件中的诚信问题。并由此与互联网这个行业进行了结合，希望能够起到他山之石可以攻玉的效果。善于总结和思考自然不是一件坏事，这是把工作做好的一个重要原则。但是，如果没有一定的高度和全面的分析的话，难免就会将这种反思工作导入到盲人骑瞎马的糊涂境地。在自以为是的理性误区里迷失了自我。
   
    眼前，在现在看到的原因剖析中，诚信这个概念被放置在首要的位置上。似乎这就是这次铁路灾难的罪魁祸首。笔者认为，诚信以及缺乏诚信，并不是这次动车追尾事故的主要原因。如果真的是在诚信这个道德根本要素上面出了问题，那么它所产生的震动和爆炸效将要远远大于这次动车事故的本身。政府和铁路系统在此之前并没有可以隐瞒什么关于动车运行的一些基本信息。包括文章的作者自己都承认，这起事故，给对于中国高铁技术有满满自信的工作人员一个响亮的警钟。问题外部的表象就是自信满满。这就从逻辑上说明了事故产生主要的原因，可能就是来自于对高铁如何实现正常运行缺乏足够的认识和理解。相反，那种盲目自大的官僚主义作风倒是在这个系统中有所抬头，这个可以从铁道部顾问，科学院院士对外国专家提出的有关安全性的质疑做出的那种反应中一览无遗。并有此段话语为证：前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提速，铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，而像外交部发言人一样开朗地笑笑：他们吃醋了。
   
    另外，建国以来那种反复出现过的政治口号式的思维模式再次大行其道，这可以从李东晓十天学会开动车的豪迈之言中得到鲜明的印证。这个系统里面的工作人员在大干快上的情节下面，仿佛又回到了大跃进的时代。同样，李承鹏对这种放卫星式的政治口号也是深恶痛绝的。这里同样可以以文为证：大跃进那会儿，为超英赶美，全国都在大炼钢铁，把自家锅碗瓢盆都送到乡里自建的高炉里熔炼，不一会儿就钢产量万吨了。那些庄稼汉兴奋地扑上去对钢砣砣又亲又啃的，发现不对，因为力气大一些的，手一使劲，钢砣砣就是一个坑。这是世界钢铁史和神龙教的奇迹。
   
    这里录有一段中国最牛动车司机李东晓的一段回忆：当时德国专家迈克斯就善意地提醒说：李，没有两三个月的学习，你们肯定开不走这车。那会不服气啊，总有种要捍卫国家荣誉的感觉，我说：你信吗?不出10天，我们把这车开到北京!笔者这里无意贬低国人的智商，长他人之威风。可是如果缺失了那种严谨求实的学习态度和人命关天的人文价值观念，那么在这个行业里面的任何豪言壮语最终都会成为贻笑大方的笑柄。
   
    因此这次得动车事故应该不是来自于对诚信的缺失和对于诚信的利用，而是铁路以及高铁项目的负责人，在不知不觉中脑海中又产生了人定胜天，这种类似义和团的虚妄了。这种精神层面上的宏观把握对于网站的建设者和管理者同样有着积极健康的意义，站长和网络工作者应该对于那些陌生的新生事物，始终怀有一颗沉着冷静智慧豁达的敬畏之心。因为危险和风险往往就在我们自以为是的拐角上面，在我们不经意的时候，猛然跳将出来。如果这样类似事件反复出现，就会在社会管理的所有系统引发关于各种意想不到的风暴，包括前文所讲的诚信问题。
   
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